近年来的家具市场里，外形古朴的船木家具开始进入到越来越多消费者的视野里，它们纹理清晰酣畅，棱角峥嵘圆润，千疮百孔而瑕不掩瑜。很多人对于其动辄上万的昂贵价格表示不解“很难相信这些‘千疮百孔’的家具卖价居然超过了当下炙手可热的“红木家具”。面对这样的质疑，诸多懂行的人表示“尽管价格不菲，但船木家具物有所值”。

船木家具的原料取自达到报废年限的旧船。这类船本身年代比较久远，一般在60年以上，上百年的更是常见。古船木能够经得起海水和海风几十甚至上百年的侵蚀，与其取材有很大关系。被古人用作大型海船的树种有许多种，大多是密度高、硬度大、有油性或者蜡质的优质树种，主要包括昆甸、东京、柚木、榆木、菠萝格、铁梨木等。另外，海船自身体积大，所以一般都是生长百年以上的原木，其平均直径达到6米，高度超过50多米。生长周期与红木相当，品质有过之无不及。

经过长时间风雨洗礼和海水浸泡过后的船木，获得了更多普通木材所不具备的功能。一个明显的特点就是比一般木材沉重很多。这些船木家具普遍具有防水、防虫、耐高温、抗腐蚀等功能，质地更加坚硬、不易开裂和变形。一些地区，人们还赋予了船木家具辟邪与吉祥的含义。

据了解，老船木的价格从最初的4500一吨一路高涨八九千一吨，至今更是难以想象。船木原料价格不断上涨，越来越稀缺难求，还因为它可用之处不多。一艘船都会用多种木材打造，只有船甲板、骨架、外围板等有利用价值。事实上，一艘七八十吨，甚至上百吨重的海船，整艘船的木材利用率仅为50%。其中一半都是废料。

而从1995年起，国家提出"淘汰木质渔船，建造钢质渔船，发展远洋生产，保护水产资源"的政策口号，鼓励各地对木质渔船进行淘汰拆解。可以说，老船木也成为了一种“不可再生资源”。

一艘船使用年限大约50年，50年前的渔船用的多是原始树林的木料，许多都是直径1.7米的料，木料越大，往往木性越好，现在越南、缅甸很少有原始好料了。而另一大稀缺性则在于大自然历练成的厚重有力、坚韧耐磨的沧桑感只有时间积累才能具有。一些商人表示：目前市场上，上世纪60年代前的老船木多为以前收购的寸料，现在能找到的多为上世纪80年代的渔船，木料多为巴西与非洲木，而这种船木制成的家具往往是深红色，而五六十年前，甚至上百年呈现出金黄色或者紫檀色的老船木已经越来越少了。业内人士坚持认为，现在钢铁造船取代木船，过去的旧船“拆一艘就少一艘”，船木家具或因原料难寻而面临生命终结，它的收藏价值就更大了。

不少船木家具老板们也在担心，“估计这生意还能再做五六年，以后收购不到原材料，估计也就做不成了”。现在许多船木商家和爱好者看到了船木的稀缺性，开始有意识地囤积船木原料。相对时下如日中天的红木家具收藏，不少业内人士认为，船木家具升值的空间更大。

虽然船木制品具有很高的收藏价值，但是收藏的同时也需要有以下的考虑：一是形态，家具的造型，无论繁复、简洁，都要看它是否耐看。二是材质，原木材料可以长久保存，良好的材质才会愈用愈温润。三是做工，典雅大方，清秀隽逸，审美意向好的制品会有更好的收藏价值。当然要想得到一批雕工好、品相完整的古典船木家具，也是难能可贵的。即便如此，若能拥有一两件船木家具，也足以点缀居室，蓬荜生辉了。

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